Des pertes démesurées pour le tourisme

 

Les Nations unies prévoient que les pertes touristiques mondiales en 2021 n'augmenteront guère plus que l'année dernière. Des touristes sud-coréens reçoivent des guirlandes de fleurs à l'aéroport international de Phu Quoc, le 20 novembre 2021, alors que l'île tropicale accueille ses premiers voyageurs internationaux à la suite du programme de passeport pour le vaccin contre le coronavirus Covid-19, lancé ce mois-ci au Vietnam. Un nouveau document dépeint une image sombre de l'industrie mondiale du tourisme qui continue à se remettre de la pandémie de COVID-19, prévoyant que les revenus en 2021 ne s'amélioreront que légèrement par rapport aux pertes historiques de l'année dernière. L'Organisation mondiale du tourisme de l'ONU estime que la participation des voyageurs à l'industrie du tourisme est en baisse. Organisation mondiale du tourisme estime que la participation des voyages et des loisirs au climat économique mondial cette année sera de 1,9 trillion de dollars - une légère amélioration par rapport aux 1,6 trillion de dollars de l'année dernière, mais néanmoins bien moins que les 3,5 trillions de dollars que l'industrie a gagnés en 2019. Parmi les raisons de cette reprise lente, il y a la poursuite de la pandémie, et la dernière apparition de la variante omicron extrêmement transmissible présente un défi potentiel supplémentaire alors que l'industrie se prépare pour votre prochaine saison de vacances d'hiver. "Nous ne pouvons pas laisser notre bouclier s'abaisser et nous devons poursuivre nos efforts pour garantir une utilisation égale des vaccins, coordonner les méthodes de voyage, utiliser des certificats de vaccination numériques pour favoriser la flexibilité et continuer à sécuriser le secteur", a déclaré Zurab Pololikashvili, secrétaire général de l'Organisation mondiale du tourisme, dans un communiqué. Les blocages mondiaux et les sévères restrictions de voyage ont provoqué une chute de 73 % des voyages et des loisirs internationaux en 2020, avec environ un milliard de personnes en moins pour les vacances à l'étranger par rapport à l'année précédente. Mais même si les vaccins sont devenus plus largement accessibles cette saison, leur déploiement continue d'être irrégulier, et l'industrie mondiale des voyages et des loisirs a eu du mal à rebondir face à la distribution de variantes et aux prix élevés des infections dans certaines parties du monde. En septembre de cette année, il y a eu 76 % de voyageurs internationaux en moins qu'en 2019, et l'ONU prévoit que le climat économique mondial du tourisme finira l'année entière à environ 70 % à 75 % en dessous des montants de 2019. La reprise de l'industrie du tourisme est régionale, voyage à Londres et certains endroits s'en sortent beaucoup mieux que d'autres. La zone sud de l'Europe et l'Europe méditerranéenne ainsi que le nord et le centre des États-Unis ont tous vu les voyages et les loisirs internationaux augmenter en septembre au cours de l'année écoulée, et les Caraïbes ont enregistré un bond de 55 % des arrivées. Mais les pays d'Asie et du Pacifique ont remarqué 95Percent de moins de touristes mondiaux par rapport à 2019. Le rapport comporte quelques points positifs. Les voyages et les loisirs des ménages sont en hausse, car les voyageurs font des sorties plus courtes et plus proches de leur domicile. En outre, les voyageurs internationaux et nationaux dépensent plus d'argent pour chaque voyage en raison d'économies plus importantes et d'une demande refoulée, bien que cela puisse également être dû à des séjours plus longs et à de meilleurs prix.

 

La physique des poissons

 Pour la plupart d'entre nous, c'est une question d'argent. Mais que se passerait-il si le coût était la douleur, les blessures et la mort? Pour certains phoques et dauphins, cela représente un réel risque lors de la chasse.
Nous avons examiné de près un otarie à fourrure de Nouvelle-Zélande (ou à long nez) qui s'est échoué au cap Conran dans le sud-est de l'Australie, et nous avons découvert qu'il avait de nombreuses blessures graves au visage. Ces blessures ont toutes été causées par des épines de poisson, et elles montrent le prix élevé que ces animaux sont prêts à payer pour un repas.
Victime ou agresseur?
Lorsque le malheureux phoque a été aperçu pour la première fois mort sur la plage, il était clair que quelque chose n'allait pas: l'animal était émacié et avait une grosse épine de poisson coincée dans la joue.
Lieu où le phoque a été trouvé dans le sud-est de l'Australie. David Hocking
Une équipe de scientifiques du Département de l'environnement, des terres, de l'eau et de la planification (DELWP), des musées Victoria et de l'Université Monash a décidé d'enquêter et a pris un scanner de la tête du phoque. Les résultats étaient frappants: les épines de poisson avaient pénétré non seulement les deux joues, mais aussi les muscles du nez et de la mâchoire.
En y regardant de plus près, nous avons également découvert dix blessures par coup de couteau, probablement dues à d'autres épines de poisson qui avaient été arrachées. Les blessures étaient réparties sur tout le visage et la gorge, et au moins certaines semblent s'être infectées. Ils peuvent avoir rendu l'alimentation difficile et, finalement, avoir provoqué la famine de l'animal.
Ces blessures n'étaient probablement pas le résultat d'attaques non provoquées. Ils ont probablement été infligés par des proies qui ne voulaient tout simplement pas être mangées.
Modèles informatiques 3D du crâne du phoque montrant la position des barbillons de galuchat et des épines de requin fantôme. David Hocking
Comment combattre un phoque affamé… ou au moins lui donner une leçon
De nombreuses espèces de poissons ont développé des systèmes de défense élaborés contre les prédateurs, tels que les épines venimeuses qui peuvent infliger des blessures douloureuses.
Notre phoque semble avoir été abattu par deux espèces de poissons cartilagineux. L'un était le requin fantôme australien insaisissable (également connu sous le nom de poisson éléphant), un parent éloigné de vrais requins qui a une grande colonne vertébrale dentelée sur le dos.
L'autre était un stingaree: une sorte de petite raie pastenague avec un ardillon venimeux qui peut être fouetté comme une queue de scorpion. Son aiguillon est normalement destiné aux prédateurs potentiels, mais attrape parfois aussi les pieds d'humains imprudents.
Proies mortelles: le fantôme australien et stingaree, tous deux armés d'épines venimeuses acérées. David Hocking
Barbelure tranchante en forme de harpon de la queue d'une stingaree qui a été retrouvée incrustée dans la face d'un phoque à fourrure de la Nouvelle-Zélande malchanceux. David Hocking, CC BY-SA
Comment manger un poisson épineux
Jusqu'à récemment, la plupart de ce que nous savions sur le régime alimentaire des otaries à fourrure de Nouvelle-Zélande était basé sur des restes osseux laissés dans leur caca. Cette technique néglige largement les poissons cartilagineux, dont les squelettes sont faits de cartilage au lieu d'os. En conséquence, nous ne savions pas que les otaries à fourrure ciblaient ces créatures.
De nouvelles études sur l'ADN des proies dévorées dans les scats des phoques suggèrent maintenant qu'elles se nourrissent généralement de requins fantômes. Les stingares et autres rayons sont moins fréquents, mais font évidemment toujours partie de leur alimentation. Alors, comment les phoques manipulent-ils régulièrement des proies aussi dangereuses?
Tout se résume aux manières de table. Les fantômes et les raies sont trop gros pour être avalés entiers, et doivent donc être d'abord divisés en petits morceaux. Les otaries à fourrure y parviennent en secouant violemment leurs proies à la surface de l'eau, en grande partie parce que leurs nageoires ne sont plus capables de saisir et de déchirer
Les otaries à fourrure peuvent manger de petits poissons entiers, mais doivent déchirer de grosses proies en morceaux comestibles.
Secouer un poisson de la bonne manière (par exemple en le saisissant par le ventre mou) peut permettre aux phoques de le tuer et de le consommer sans s'empaler. Néanmoins, certains risques subsistent, que ce soit à cause de proies en difficulté, d'une mauvaise technique ou simplement de la malchance. Les blessures sur les joues de notre phoque suggèrent qu'il peut s'être accidentellement giflé avec une épine de requin fantôme en essayant de le déchirer.
Le requin fantôme australien est mangé par le ventre d'un phoque à fourrure australien en premier, évitant ainsi la colonne vertébrale pointue sur son dos. Photo de Vincent Antony
Le requin fantôme australien est mangé par le ventre d'un phoque à fourrure australien en premier, évitant ainsi la colonne vertébrale pointue sur son dos. Photo de Vincent Antony
Les épines de poisson - un problème commun?
L'un des défis auxquels nous sommes confrontés en tant que scientifiques est de savoir comment interpréter des observations isolées. Les épines de poisson sont-elles un problème courant pour les otaries à fourrure, ou notre individu était-il particulièrement malchanceux? Nous ne le savons pas.
De nouvelles techniques comme l'analyse de l'ADN à partir de scats signifient que nous commençons à peine à avoir une meilleure idée de la gamme complète des mammifères marins proies ciblés. De même, les techniques d'imagerie médicale telles que la tomodensitométrie sont rarement appliquées aux échouages ​​de mammifères marins, et les blessures comme celles de notre phoque peuvent souvent passer inaperçues.
Tomodensitométrie des mâchoires d'un coin (Rhynchobatus sp.) De Dean et al. (2017) Dean et al. (2017)
Néanmoins, des blessures à la colonne vertébrale des poissons ont été observées chez d'autres prédateurs océaniques, notamment des dauphins, des orques et des raies. Un biseau décrit dans une autre étude récente avait jusqu'à 62 épines intégrées dans sa mâchoire! Maintenant que nous savons quoi chercher, nous pouvons enfin avoir une meilleure idée de la fréquence de telles blessures.
Pour l'instant, cet exemple extraordinaire montre clairement les choix et les dangers auxquels les animaux sauvages sont confrontés lorsqu'ils tentent de gagner leur vie. Pour notre phoque, les fruits de mer ont finalement gagné, mais nous ne saurons jamais si les poissons qui les ont tués se sont enfuis, ou si les blessures qu'ils ont laissées sont la preuve du dernier repas du phoque.

Quand on pilote un avion...

 Juste après que vous ayez appris à voyager et que vous puissiez facilement manipuler votre avion et le piloter directement et à niveau, vous commencerez rapidement à chercher plus de difficultés pour retrouver le plaisir que vous avez éprouvé au départ. Apprendre les bases de la voltige est le moyen le plus simple de s'amuser et, pendant que vous y êtes, d'améliorer vos compétences de pilotage et votre précision. Cet article vous exposera trois manœuvres fondamentales que tout aviateur de voltige inspirant devra connaître. Après les avoir maîtrisés, vous serez en mesure d'enchaîner différents segments de ceux-ci et d'effectuer vos propres mouvements de démonstration avancés. Mais d'abord, voyons ce qui est requis. Les avions de voltige doivent avoir un bon rapport énergie/poids, avec suffisamment d'énergie non seulement pour effectuer les manœuvres que vous avez choisies, mais également pour voler à partir de situations problématiques. Comme pour tous les avions, vos servos doivent avoir le couple recommandé et être configurés en toute sécurité. Toutes les surfaces de contrôle de votre avion doivent être configurées et articulées correctement et, bien sûr, déplacer les instructions appropriées. Le centre des forces gravitationnelles (CG) du modèle doit être placé à la position suggérée ; rappelez-vous, un modèle bien équilibré avec un centre de gravité légèrement lourd peut être plus souhaitable pour les acrobaties aériennes pilotées par des pilotes d'avion expérimentés. Les instructeurs à aile haute et les avions de sport peuvent effectuer des acrobaties aériennes fondamentales, mais pour des manœuvres plus complexes, un avion à aile articulée ou à aile réduite est préférable. Voici les 3 manœuvres de voltige de base : la boucle intérieure, le roulis et une combinaison de deux virages Immelmann. Ceux-ci créent une base solide sur laquelle construire vos futures routines de voltige. En revenant à il y a deux jours, je me souviens d'un commentaire qui s'est logé dans mon esprit, et je m'efforce également d'appliquer ces termes à la situation actuelle : « C'est juste une position dans le ciel que vous devez gérer. » C'est ce que dit Mike Burke, instructeur pour Prevailance Aerospace à Chesapeake, en Virginie, alors que nous terminons la première période au sol d'un programme de coaching de prévention et de récupération des bouleversements à trois reprises auquel j'ai souscrit ; L'UPRT forme les pilotes d'avion à reconnaître et à se remettre d'un comportement inhabituel et de perturbations d'avion. Nous nous préparons peut-être à nous diriger vers l'avion pour commencer, à l'exception des scuds des objets qui étaient autrefois l'ouragan Isaias qui traversait l'aéroport. Le programme nécessite 3 sessions d'instruction, chacune suivie d'un vol aérien d'une heure dans l'un des bonus de l'école, un 330 ou un 330LX. Heureusement, je suis dans un cours d'un seul, et la formation est conçue pour ne s'adapter qu'à de tels événements, car les vols UPRT doivent être effectués dans de gros problèmes VFR, avec suffisamment de toit, de présence et de dégagement des nuages ​​pour les tâches à venir. . Nous allons de l'avant pendant la 2e période au sol. Au moment où nous commençons à nous occuper du 3, le temps est passé à CAVU. Vanessa Christie, fondatrice et présidente de Prevailance Aerospace, voltige en avion m'aide à monter dans le parachute de siège que nous devons enfiler pour les manœuvres acrobatiques à venir. Bien que j'aie de la place pour moi-même de nombreuses fois, l'entreprise a besoin d'une mesure de sécurité supplémentaire pour aider ses clients lors du déménagement, pour s'assurer qu'elle est aussi serrée qu'elle doit l'être et pour aider les pilotes d'avion à monter à l'avant. siège latéral avec ce qui peut être un scénario relativement peu familier. Les Extra 330 et 330LX ont été choisis pour la formation car leurs marges aérodynamiques se situent bien en dehors de l'enveloppe dans laquelle nous allons voyager. Nous avons spécifiquement examiné les vitesses de contrôle et de limitation du 330LX, ainsi que le fait qu'il est classé pour plus ou moins 8 G avec deux personnes à bord. Rien de ce que nous allons faire ne nous prendra délibérément 4 G précédemment mentionnés ou moins moins 1 G, nous sommes donc bien dans les capacités de l'avion. Je suis en avance - l'autre vole à l'arrière - avec seulement une poignée d'instruments devant moi sur le plateau. L'indication d'attitude Sandia a le disjoncteur tiré simplement parce que je vais faire face à chaque ennuyé visuellement pendant ce programme et pour toujours nous éviter d'avoir à le réinitialiser. Burke a tout le menu dans le cockpit arrière et la compréhension d'un natif de l'espace aérien près de nous, ce qui semble être l'existence proche de la Naval Atmosphere Station Oceana (Burke est un pilote de la marine à la retraite). Il roulera et se retirera afin de se concentrer sur les tâches à venir ; Ce n'est pas une séance d'entraînement pour me faire vérifier dans le 330LX, ce qui demande une certaine finesse à gérer sur le terrain. Les vols aériens à l'avenir peuvent me donner envie de revoir l'avion, cependant. C'est un doux compagnon pour les prochaines heures que nous passerons ensemble.

 

La chaleur de la finance

 C'est dix ans après l'échec de Lehman et douze ans après la création de ce blog, en prévision de la crise à venir. Pas assez a changé. Pourtant, en même temps, il est plus clair avec chaque jour qui passe que la pression s'accumule sur de nombreux fronts: sur les marchés financiers, en politique et dans la vie quotidienne de trop de gens, alors que les effets du capitalisme à dents et griffes se métastasent. Les élites confiantes ne construisent pas de salles de panique de la taille d'un complexe familial en Nouvelle-Zélande, ni de fusées vers Mars en tant que limousines personnelles hors de problème.
C'est pourquoi nous sommes toujours là. Rejoignez-nous pour faire ce que nous pouvons pour faire avancer les choses dans une meilleure direction pour la société dans son ensemble et pas seulement pour les riches.
La réponse de l'élite à la crise a été de rétablir le statu quo ante. Plutôt que de mettre de côté les intérêts bancaires acquis, l'administration Obama a plutôt choisi de reconstituer, autant que possible, la même industrie dont la poursuite imprudente du profit avait jeté l'économie mondiale de la falaise. Cela signifiait épargner aux financiers les conséquences de leur imprudence et piller et peser sur les citoyens ordinaires à la place, comme beaucoup d'entre vous le savent par leur propre expérience. En 2009 et 2010, les banquiers ont braqué leur nez sur les citoyens qui, collectivement, les avaient sauvés de l'oubli professionnel en se versant des primes record plutôt que de reconstruire le capital de leurs entreprises. Le secrétaire au Trésor, Geithner, a précisé que l'administration ne voulait que faire sortir les saisies pour faire mousser la piste »pour les banques, lorsque la modification principale aurait mis fin aux saisies inutiles, bénéficiant non seulement aux propriétaires, mais aussi aux investisseurs et aux communautés. Les banquiers ont été dorlotés et tout le monde a été court.
Le fait de ne pas amortir la plupart des créances douteuses et de préserver un système lourdement financé a produit la reprise à deux niveaux »que nous connaissons encore aujourd'hui, ce qui a considérablement creusé le fossé entre les nantis et les démunis. La reconnaissance croissante du fait que les riches et les puissants vivent en dehors du reste d'entre nous et que la plupart d'entre eux ne peuvent pas se soucier du bien-être général a produit des contrecoups contre l'ordre au pouvoir, y compris le Brexit, la montée de Trump, Marine Le Pen, et AfD, et la résurgence de la gauche, personnifiée par Sanders et Corbyn. Et cette fracture politique se produit alors que la civilisation humaine reste fermement sur la voie de la création de niveaux destructeurs de réchauffement climatique. Nous avons besoin d'une mobilisation au niveau de la guerre juste pour éviter que les pires résultats ne se produisent. Au lieu de cela, nous avons des dirigeants comme Theresa May et les républicains qui sont sur le ticket repas Koch Brothers déni du changement climatique.
Le jeu de l'élite a été féroce. Les médias non traditionnels et ceux jugés trop éloignés de l'orthodoxie ont été des cibles privilégiées. Et le label des fausses nouvelles a fonctionné. C'est un moyen efficace de rejeter les vues gênantes. Mais pire encore, la quasi-censure via le dénigrement et la rétrogradation des moteurs de recherche. En 2016, le Washington Post nous accuserait effectivement d'être des traîtres et en 2017, Vanity Fair nous a attaqué par son nom. Nous avons dû nous battre pour obtenir un point de vente CBS News et le concepteur d'une extension Google pour arrêter de nous diffamer.
Google a rétrogradé les sites inclinés à gauche et à droite considérés comme ne faisant pas autorité ", ce qui équivaut à suffisamment dépendre du journalisme d'accès pour être utilisable". En avril 2018, une autre refonte de Google Algo a été un grand succès pour rechercher le trafic de sites de gauche et même grand public comme The Intercept. Et Google News utilise même des organisations de la guerre froide comme Voice of America / Radio Free Europe pour vérifier les faits!
Bien qu'il opère dans un environnement de plus en plus hostile, le capitalisme nu continue de battre bien au-dessus de son poids, grâce à la force de la communauté du capitalisme nu. Les dons, la diffusion de l'information sur le site à des amis et à la famille, des commentaires perspicaces et souvent drôles, des réunions à venir et des soumissions de liens, d'antidotes et d'idées d'histoires nous aident tous à continuer.
Au lendemain de la crise, nous avons entrepris et réussi à fournir une analyse et une couverture de qualité supérieure sur de plus en plus de sujets: comment la technologie redéfinit les droits de propriété, comment le système financier redevient précaire en raison de l'échec de la mise en œuvre de véritables réformes , la guerre contre le travail, la crise des opioïdes, le Brexit, les banques italiennes bancales, le naufrage continu des trains de soins de santé aux États-Unis et la politique identitaire comme moyen d'extraire l'énergie de la lutte contre les inégalités.
Notre rôle principal a longtemps été de promouvoir les compétences de pensée critique. Cela est devenu encore plus important alors que les médias portent ouvertement l'eau pour des intérêts politiques et financiers. Nous voulons non seulement vous fournir des informations, mais aussi vous aider à renforcer les capacités et la confiance nécessaires pour vérifier ce qui vous est présenté comme un fait, tester la logique des arguments et analyser la propagande. Nous le faisons tous les jours, non seulement avec notre choix de sujets, mais dans notre pratique lors de la publication et des commentaires. De telles compétences vous aideront à éduquer les personnes que vous connaissez et dont vous vous souciez afin qu'elles puissent mieux comprendre l'escalade des luttes de pouvoir alors que les factions des élites se battent pour maintenir leur position, ainsi que tracer une meilleure voie pour une action politique et personnelle.
En creusant dur sur le private equity et CalPERS, nous avons appris à devenir plus efficaces dans l'activisme. Avec CalPERS, nous avons cassé des histoires importantes. Cela permet de montrer que les problèmes soulevés par ces histoires étaient des symptômes de problèmes plus profonds. Alors que CalPERS trébuchant d'une gêne à une autre confirmait notre sombre évaluation, de plus en plus de bénéficiaires et de membres de la presse influents sont venus partager nos opinions, dans un cercle vertueux de critique. Les fidèles de CalPERS pourraient licencier Margaret Brown en battant Michael Bilbrey, membre sortant du conseil d'administration, comme un coup de chance, puisque Bilbrey n'était techniquement présent qu'aux réunions du conseil d'administration. Mais la défaite de l'insurgé Jason Perez contre le président du conseil d'administration Priya Mathur semble avoir secoué non seulement le conseil d'administration et le personnel de CalPERS, mais même la presse. Peut-être que CalPERS reconnaîtra finalement que s'ils n'adoptent pas le changement, il leur sera imposé.
Le capitalisme nu est depuis longtemps à cheval sur une position que peu de gens peuvent occuper, fournissant à la fois des prises de vue chaudes et une analyse au niveau du think tank. Nous aimerions vous raconter plus d'histoires sur les fonds de pension publics, car ils sont importants en eux-mêmes et sont des fenêtres sur d'autres domaines de la finance qui ne sont pas suffisamment bien couverts dans la presse grand public: notre vieil ami le private equity, l'entreprise d'investissement institutionnel en général, et la crise imminente de la retraite. Et nous prévoyons également que nous reviendrons sur les points chauds financiers alors que les risques continuent d'augmenter tandis que les banques centrales manquent de munitions et que les gouvernements trompés par l'austérité refusent d'administrer l'adrénaline des dépenses budgétaires agressives en cas de crise. Et Seigneur sait seulement quelle nouvelle folie nous verrons après les mi-parcours….
Nous aimerions en faire plus. Nous aimerions le faire encore mieux. Nous avons réussi à frapper bien au-dessus de notre poids avec des ressources assez maigres. Imaginez combien de problèmes nous pourrions causer si nous mettions la main sur de l'argent réel!
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Les responsabilités de Boeing sur le 737Max

 

Les crashs mortels de deux avions 737 Max de Boeing Co. et la mise au sol de la flotte dans le monde entier ont déclenché une bataille compliquée concernant la responsabilité légale impliquant le fabricant, les compagnies aériennes et les familles des victimes.

Les risques encourus par Boeing pourraient s'accroître après la publication d'un rapport dans le Seattle Times selon lequel l'analyse de la sécurité effectuée par la société pour le nouveau système de contrôle de vol de l'avion de ligne présentait des lacunes cruciales. La responsabilité juridique dépend en grande partie des conclusions des enquêteurs, ainsi que des contrats conclus par Boeing avec les compagnies aériennes qui ont acheté les avions.

Mais une chose semble claire jusqu'à présent : les familles des passagers qui ont péri dans l'écrasement du vol 302 d'Ethiopian Airlines le 10 mars et du vol 610 de Lion Air en octobre auront de fortes prétentions à des dommages et intérêts. Des questions demeurent toutefois quant à savoir si certaines de ces affaires juridiques seront entendues aux États-Unis ou à l'étranger.

"Les familles sont en quelque sorte les participants innocents de l'affaire, et tout dépend du moment où elles recevront des dommages-intérêts et de leur montant, et non pas si elles en recevront, a déclaré Mark A. Dombroff, un avocat du cabinet LeClairRyan d'Alexandria, en Virginie, qui représente souvent les compagnies aériennes.

Robert L. Rabin, professeur de droit à Stanford et expert en droit des accidents, a déclaré qu'il existait plusieurs types de plaintes possibles contre Boeing. Il s'agit notamment de la responsabilité du fait des produits pour les défauts de l'avion ou de son système de contrôle de vol et de la négligence pour ne pas avoir formé les pilotes aux modifications apportées au système et ne pas avoir pris de mesures pour résoudre les problèmes après le premier accident.

"Si le droit américain est applicable, a-t-il dit, les arguments en faveur de la responsabilité, d'après ce que nous savons maintenant, seraient assez solides."

Plusieurs actions en justice ont déjà été intentées contre Boeing par des familles de victimes du crash de Lion Air, qui a tué les 189 passagers et membres d'équipage à bord de l'appareil qui a plongé dans la mer de Java quelques minutes après son décollage de la capitale indonésienne de Jakarta.

D'autres actions en justice sont attendues après le crash du vol 302 d'Ethiopian Airlines, qui a tué les 157 personnes à bord. Les deux vols impliquaient des avions de ligne Boeing 737 Max. Les autorités de réglementation ont interdit l'accès aux avions en raison des similitudes entre les deux accidents, et Boeing travaille à la mise au point d'un correctif pour le logiciel de contrôle de vol.

Selon M. Rabin, les familles des victimes du deuxième accident pourraient avoir des revendications juridiques plus fortes, car il y a déjà eu l'accident mortel d'octobre impliquant le 737 Max.

Boeing a refusé de commenter lundi sa responsabilité potentielle, un porte-parole ayant déclaré que la société de Chicago "ne répond pas et ne commente pas les questions concernant les affaires juridiques, qu'il s'agisse de questions internes, de litiges ou d'enquêtes gouvernementales".

Des procureurs fédéraux et l'inspecteur général du ministère des transports enquêteraient sur le processus de certification de la conception du 737 Max.

Le directeur général de Norwegian Air a déclaré la semaine dernière que la compagnie aérienne européenne enverrait une facture à Boeing pour le coût des vols perdus. Les Boeing 737 Max représentent 18 des 160 appareils de Norwegian Air.

Mais Boeing pourrait éviter les paiements liés à l'immobilisation au sol.

L'assurance aviation couvre de telles pertes. Boeing et les compagnies aériennes peuvent avoir cette couverture, a déclaré M. Dombroff.

Il existe également des garanties et d'autres dispositions dans les contrats entre Boeing et les compagnies aériennes qui régissent les réclamations. Il se peut que Boeing ne soit tenu que de régler les problèmes liés aux jets, et que tout autre litige soit soumis à un arbitrage privé, a précisé M. Dombroff.

"La première chose que tout le monde examine sans doute, ce sont les contrats, les garanties et les limitations de responsabilité", a-t-il déclaré.

Les compagnies aériennes hésitent généralement à engager des poursuites contre les constructeurs, notamment parce que Boeing est l'un des deux seuls grands fabricants de jets au monde, avec Airbus, a expliqué M. Dombroff.

"La compagnie aérienne souhaite-t-elle s'engager dans un conflit public avec le constructeur des avions qu'elle utilise ? "Quel impact cela aura-t-il sur les relations futures entre le constructeur et la compagnie aérienne ?"

Southwest Airlines possède 34 jets 737 Max, le plus grand nombre de compagnies aériennes américaines, et a déclaré qu'elle ne divulguerait pas les détails de ses contrats avec Boeing.

"Comme vous pouvez vous y attendre, nous sommes en contact permanent avec Boeing suite à l'accident d'Ethiopian Air et à la mise au sol subséquente du 737 Max 8", a déclaré Chris Mainz, un porte-parole de Southwest.

"Nous sommes le plus gros client de Boeing pour le 737, et nous avons une longue histoire de collaboration avec Boeing, et ce n'est pas différent", a-t-il ajouté. "Mais nous ne divulguerons pas les détails de ces conversations en cours".

Les plus gros problèmes de responsabilité juridique de Boeing proviennent des accidents mortels.

Les familles des victimes de l'accident peuvent demander une indemnisation aux compagnies aériennes et au fabricant des avions à réaction. Des règles internationales complexes régissent le lieu où les poursuites contre les compagnies aériennes peuvent être engagées. En vertu d'un traité international, les dommages et intérêts versés par les compagnies aériennes aux familles des victimes de crashs de vols internationaux sont plafonnés à environ 170 000 dollars.

Les compagnies aériennes règlent souvent ce type de procès avec les passagers, puis demandent une indemnisation au constructeur si l'accident est dû à une défaillance de l'équipement et non à une erreur de pilotage, simulateur de vol a expliqué M. Dombroff.

Mais les dommages-intérêts ne sont pas plafonnés dans le cas de poursuites intentées par des passagers contre un constructeur d'avions. Et il est avantageux pour les passagers étrangers de déposer ces plaintes aux États-Unis, où les tribunaux sont plus susceptibles d'accorder des dommages et intérêts importants, a déclaré M. Dombroff.

Plusieurs actions en justice ont déjà été intentées devant la Cook County Circuit Court, dans l'Illinois, par des familles ou des successions de victimes du crash. Le siège social de Boeing s'y trouve et le tribunal a la réputation d'être favorable aux plaignants, a indiqué M. Dombroff.

Les avocats de Boeing ont fait usage d'un droit légal pour transférer certaines de ces affaires au tribunal fédéral de district du district nord de l'Illinois à Chicago, selon les dossiers judiciaires.

Les entreprises impliquées dans des accidents d'avion ou d'autres catastrophes sont généralement désireuses de régler les procès pour mort injustifiée afin que l'incident et la publicité négative soient derrière elles, a déclaré M. Rabin.

"Je pense qu'il y aurait de fortes incitations pour Boeing à régler les cas de décès injustifiés", a-t-il déclaré.

Qu'est-ce qui fait tomber une étoile filante?

Je parie que vous avez levé les yeux vers le ciel nocturne et vu beaucoup d'étoiles. Ils sont beaux non? Chaque étoile est une énorme boule de gaz rougeoyante, tout comme le Soleil. Les étoiles ont l'air beaucoup plus petites et plus faibles que notre Soleil car elles sont très loin. Malgré leur nom, les étoiles filantes ne sont pas du tout des étoiles. Ce sont de minuscules aventuriers de l'espace qui errent accidentellement dans notre ciel et sont aspirés vers nous par la gravité de la Terre. Regardons le voyage de l'un de ces aventuriers. Je l'appellerai Gemma. Il était une fois un petit grain de poussière - la poussière de l'espace - appelé Gemma. Pendant de nombreuses années, elle avait passé son temps à errer sans soucis dans l'espace et à danser autour des planètes et des étoiles. Un jour, Gemma a remarqué une lumière au loin. Qu'est-ce que c'est? », Se demande-t-elle. En se rapprochant, elle a vu une belle vision d'une planète bleue, suspendue dans l'espace comme un marbre, recouverte de couleurs tourbillonnantes de bleu et de blanc. Hou la la! C'est la planète Terre », se dit-elle. Tout comme je l'ai lu dans mes livres! " (Dans cette histoire, des particules de poussière spatiale lisent des livres comme vous et moi). Après avoir passé tant de temps à flotter dans l'obscurité de l'espace, Gemma ressentit une étrange attraction vers cette belle nouvelle distraction. Ce n'était pas seulement la fascination de la Terre. C'était comme si une force invisible la rapprochait de plus en plus de ce globe lumineux. L'attraction de la gravité Alors que Gemma se rapprochait, elle réalisa qu'elle était tirée vers la Terre par la force de gravité. J'ai lu à ce sujet dans mes livres », pensa-t-elle, se souvenant que la gravité est la même force qui maintient les humains debout sur la Terre au lieu de flotter. Plus la planète est grande, plus sa gravité est forte. Alors qu'elle s'approchait de la planète, Gemma pouvait maintenant voir le contour des océans et des nuages ​​et le soleil scintillant au large de l'eau scintillante. Soudain, elle a remarqué que la noirceur de l'espace se transformait en un beau ciel bleu. Elle était entrée dans l'atmosphère de la Terre! Elle avait lu que l'atmosphère était une épaisse couche d'air de plus de 100 kilomètres d'épaisseur qui s'enroule autour de la surface de notre planète et permet à tous les animaux et à toutes les personnes de respirer. Alors qu'elle rencontrait l'air, Gemma sentit le froid de l'espace lointain s'apaiser. Elle a commencé à se sentir aussi chaude qu'une journée d'été. Alors qu'elle se bousculait et rebondissait dans les airs comme un avion, elle a commencé à briller d'une énergie et d'une lumière qu'elle n'avait jamais ressenties auparavant. Ce doit être une friction qui me réchauffe - tout comme la friction lorsque je me frotte les mains! » se dit-elle. Beaucoup de frottements peuvent faire briller les choses, et Gemma a commencé à briller de plus en plus. Alors que sa vitesse augmentait, Gemma se sentait comme sur des montagnes russes. Wheeeeeeee !! ” »cria-t-elle avec excitation, alors qu'elle montait en flèche vers la planète bleue, brillant comme une belle étoile brillante. Tous les enfants sur Terre ont levé les yeux et étaient très excités de voir Gemma, l'étoile filante de l'espace extra-atmosphérique, se précipiter pour les rejoindre sur Terre. Elle était tout aussi excitée de les voir et d'avoir de nouveaux amis sur cette belle planète Terre. La prochaine fois que vous verrez une étoile filante, dites bonjour à Gemma!

Les USA produisent 6 bombardiers stratégiques B-21

 

L'armée de l'air américaine a confirmé que six bombardiers furtifs B-21 Raider sont actuellement en production et que certains de ses logiciels ont déjà été validés par des tests numériques.

Le général de division Jason R. Armagost, directeur des plans, programmes et exigences stratégiques au sein de l'Air Force Global Strike Command (AFGSC), s'exprimant lors du 2022 Nuclear Deterrence Summit, a déclaré que le nouveau bombardier furtif volera probablement en 2022, faisant écho aux prédictions précédentes d'autres responsables de l'Air Force.

"Le B-21, à l'avenir, sera notre avion à double capacité, pénétrant, pénétrant dans la zone d'anti-accès et de déni", a déclaré M. Armagost, directeur des plans, programmes et besoins stratégiques à l'AFGSC. "Il en existe actuellement six. Le déploiement se fera probablement dans le courant de l'année. Je n'ai pas la liberté de donner la date probable de ce déploiement, mais [il sera] rapidement suivi du premier vol."

En septembre 2021, le secrétaire de l'armée de l'air Frank Kendall a déclaré que cinq B-21 étaient en production. Au cours des dernières semaines, un autre a commencé, a confirmé Armagost à Air Force Magazine.

Le développement du B-21 a été favorisé par l'adoption par l'armée de l'air des technologies numériques pour accélérer le processus, a ajouté Armagost.

"Nous capitalisons sur la révolution de l'ingénierie des systèmes basée sur des modèles numériques, des logiciels d'architecture de systèmes de mission ouverts", a déclaré Armagost. "À titre d'exemple, le logiciel du système de contrôle du carburant, qui est assez complexe, est entièrement réalisé sur un avion qui n'a même pas encore volé en tant qu'article d'essai, grâce à notre capacité d'ingénierie des systèmes basée sur des modèles. Ils ont construit un modèle de système de carburant et testé le logiciel, qui est prêt à fonctionner."

Ce n'est pas la première fois que l'ingénierie numérique joue un rôle dans la modernisation de la flotte de bombardiers de l'armée de l'air. À la fin de l'année dernière, le président-directeur général de Rolls-Royce North America, Tom Bell, a déclaré que la société avait "construit" numériquement l'aile d'un B-52 avec les moteurs F130 de la société installés pour démontrer ses avantages et remporter le contrat pour le programme de remplacement des moteurs commerciaux du B-52.

M. Armagost a noté que les technologies numériques ont également été intégrées dans le soutien futur du B-21.

"L'une des choses qui m'enthousiasment le plus, ce sont les exigences relatives aux nouveaux systèmes qui n'ont même pas encore volé.... Le fait qu'un effort de modernisation y soit déjà intégré, n'est-ce pas ?" dit Armagost. "Ainsi, dans le cas du B-21, par exemple, il y a des technologies qui sont explorées et dont nous pouvons réduire les risques par le biais d'autres plateformes, potentiellement, et les intégrer avant même que l'avion ne vole. C'est donc une façon passionnante de revenir à l'ingénierie des systèmes basée sur des modèles, qui a ouvert certaines possibilités en matière de maintien en service et d'interaction avec l'environnement d'une manière vraiment utile pour les futurs systèmes".

Pour l'instant, le développement de la dissuasion stratégique basée au sol pour remplacer le système Minuteman III "est le programme numéro 1 de l'armée de l'air", Aerial Experimental a déclaré M. Armagost. Mais le B-21 le suit de près, a-t-il ajouté.

L'homologue d'Armagost dans la marine, le vice-amiral Johnny Wolfe, a déclaré au cours de la discussion que son service est "en ligne avec ses efforts de modernisation nucléaire, avec de nouveaux systèmes prévus pour entrer en service au moment où les anciens arrivent à la fin de leur vie utile. Même si l'armée de l'air n'est pas encore tout à fait au point dans ses plans de modernisation nucléaire, M. Armagost a déclaré que le service s'efforce d'assurer une transition en douceur d'une capacité à la suivante en temps supplémentaire.

"La transition est la façon dont nous construisons la flexibilité au sein des capacités existantes pour avoir une rampe d'accès qui prouve la viabilité du système à venir", a déclaré Armagost. " ... Évidemment, vous savez, lorsque des choses se produisent ou que des défis de maintien en puissance se présentent, cela peut affecter cela, mais nous sommes assez à l'aise pour l'instant avec la façon dont nous avons planifié cela, et comment la rampe d'accès et la rampe de sortie se présentent pour ces systèmes. "

Des sources familières avec le développement des bombardiers de nouvelle génération ont déclaré que le B-21 Raider serait équipé d'un radar avancé qui sera doté de capacités air-air. Pour la défense air-air, le nouveau bombardier serait également doté de la capacité d'emporter des missiles air-air.

Nous ne savons toujours pas exactement combien d'avions l'USAF espère recevoir dans le cadre de la phase EMD du programme, une période de validation qui intervient avant la production à pleine capacité, mais c'est la plus grande quantité d'informations sur cet aspect particulier qui a été publiée à ce jour.

L'armée de l'air espère finalement prendre livraison de près de 150 de ces nouveaux bombardiers furtifs. Le programme est censé respecter le budget et être relativement proche du calendrier, dans l'ensemble.

Six avions ont également été construits au cours d'une phase similaire du programme de bombardier à technologie avancée B-2, et ces avions ont fini par constituer une grande partie de la petite flotte de 21 appareils qui ont été construits. Il y a également eu des essais au sol supplémentaires.

Les implications intérieures et extérieures de la réforme économique du Zimbabwe

 Le Zimbabwe est à un tournant, confronté à sa crise économique la plus grave depuis 2008. Un «triple coup dur» de déflation, de stagnation et de faible productivité est exacerbé par la faiblesse des prix des matières premières, la faiblesse des monnaies régionales et la sécheresse, dans le contexte d'un héritage de mauvaise politique et une bataille de succession politique pour savoir qui succédera finalement au président Robert Mugabe, 92 ans.
La gravité de la situation économique a contraint le gouvernement zimbabwéen à un processus de réengagement avec l'Occident. Le réengagement vise principalement à attirer de nouveaux revenus pour atténuer la crise de liquidité et le déficit budgétaire. L'accent est mis sur l'amélioration de la confiance des entreprises et un réengagement intensifié des institutions financières internationales (IFI). Cependant, bien que la réforme économique ait progressé, il y a eu peu de réforme de la gouvernance et des droits de l'homme.
Les réformes gouvernementales ont profité de «fruits bas» et certains progrès limités ont été réalisés dans des domaines critiques tels que la gestion des finances publiques. Le gouvernement doit maintenant s'engager dans une stratégie à long terme qui comprend une réforme politique pour soutenir les progrès économiques. La confiance reposera sur la livraison et non sur la rhétorique.
Le contexte national est celui d'un mécontentement populaire de plus en plus prononcé, du factionalisme du parti au pouvoir et des conflits de succession suscités par des préoccupations concernant l'âge et l'état de santé de Mugabe, et la perspective d'élections nationales prévues en 2018. Il existe une menace accrue d'intra et interpartis. la violence à l'approche des élections, avec l'émergence de nouveaux partis et groupes de protestation qui ont ajouté à l'incertitude. Le temps presse, et la ZANU-PF doit démontrer qu'elle peut englober à la fois la réforme et le compromis, et assurer la croissance économique et le développement pour tous les Zimbabwéens.
Une réforme réussie nécessite un engagement unifié et soutenu de la part du gouvernement. La gravité de cette crise signifie que «se débrouiller» n'est pas une option à long terme, d'autant plus que les partenaires internationaux pourraient s'éloigner s'ils sentent que la ZANU-PF cherche simplement un allégement financier à court terme.
Les partenaires internationaux doivent également faire preuve d'engagement en apportant une nouvelle réflexion à la crise actuelle du Zimbabwe et en faisant évoluer la transition vers une ère post-Mugabe. Au-delà du potentiel d'une urgence humanitaire et économique majeure au Zimbabwe, la région au sens large est moins résiliente qu'en 2008, et un Zimbabwe instable aura un impact régional significatif.
Bien que l'UE et l'Australie aient revu leurs stratégies au Zimbabwe, notamment en répondant à la stratégie de réengagement de Harare en révisant et, dans certains cas, en allégeant leurs sanctions, les États-Unis et le Canada ont pris du retard avec des listes de sanctions obsolètes. À une époque où l'administration américaine réexamine sa stratégie à l'égard du Soudan et de son chef d'État, Omar al-Bashir, les décideurs américains devraient également le faire en ce qui concerne le Zimbabwe.
L'engagement des gouvernements internationaux et régionaux ne garantit pas le succès de la réforme à long terme, mais l'isolement continu conduira presque certainement à l'échec des réformes. Un processus nuancé d'exercer des pressions politiques équilibré avec l'offre de soutien renforcera l'assistance technocratique fournie par les IFI et sera fondamental pour garantir l'utilisation efficace de tout financement concessionnel éventuel.